ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА ТУ - 134 И ЕГО МОДИФИКАЦИЙ

 Заявка на оценку воздушных судов, авиационных двигателей

Ту-134 (по кодификации НАТО: Crusty — «Дерзкий») — советский пассажирский самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный в начале 1960-х годов в ОКБ им. Туполева и выпускавшийся серийно с 1965 по 1985 годы на Харьковском авиационном производственном объединении.  Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе.  Всего было построено 852 самолёта всех модификаций.  Первый полёт выполнил 29 июля 1963, в эксплуатации с сентября 1967 года.  Ту-134 поставлялся на экспорт в страны Соцлагеря.

Первый полет самолет совершил в 1962 году. В свое время это был самый популярный региональный самолет СССР и Восточной Европы. Всего, по данным ОКБ А.Н.Туполева, было выпущено около 1000 самолетов этой модели. Ту-134 - первый отечественный лайнер, прошедший иностранную сертификацию по нормам летной годности. В наши дни к 6 вариантам самолета, отличающимся вместительностью салона, грузоподъемностью и экономичность, добавился и VIP-вариант для деловой авиации.

Характеристики самолета ТУ 134

	Ту-134А	Ту-134Б	Ту-134Ш
Габариты
Длина	37,1 м	37,1 м	37,1 м
Размах крыльев	29 м	29 м	29 м
Высота	9,02 м	9,02 м	9,02 м
Диаметр фюзеляжа	2,9 м	2,9 м	2,9 м
Число мест
Экипажа	4	3	3
Максимальное	68	96	12
1-й класс	8	8	-
Масса и нагрузки
Взлетная	43 т	47,6 т	47 т
Коммерческая	8,2 т	9т	-
Посадочная	43 т	43 т	43 т
Запас топлива	14,4 т	13,2 т	16,5 т
Лётные данные
Крейсерская скорость	850 км/ч	880 км/ч	885 км/ч
Дальность полета	2100 км	2020 км	1890 км
Эксплуатационный потолок	12 100 м	10 100 м	11 900 м
Потребная длина ВПП	2400 м	2850 м	2400 м

 Модификации самолёта:

Ту-124А - первый прототип. Рассчитан на перевозку 52-56 пассажиров. Изготовлен на заводе №156 в 1962-1963 годах.
Ту-134 "дублёр" - второй прототип. Количество пассажиров увеличено до 64. Изготовлен в 1964 году на заводе №135. Первый полёт состоялся 9 сентября 1964 года.
Ту-134 - первый серийный вариант. Салон расчитан на 72 пассажира. В 1966-1970 годах изготовлено 78 самолётов (30 поставлено на экспорт).
Ту-134А - модернизированный. Отличался двигателями Д-30 второй серии с реверсом тяги. Фюзеляж удлинён на 2,1 м. Число мест для пассажиров увеличено до 76. В хвостовой части установлена ВСУ ТА-8, отсутствует тормозной парашют. Часть самолётов оснащалось РЛС "Гроза-134". Разработка началась в 1968 году. Серийное выпускался с апреля 1970 года до начала 80-х годов.
Ту-134А-3 - самолёт с двигателями Д-30 третьей серии. Взлётная масса увеличина до 49 т. Выпускался в 1982-1984 годах. Часть ранее выпущенных Ту-134А переоборудовано в вариант Ту-134А-3.
Ту-134АК - самолёт с салоном 1 класса на 24 места и салоном "люкс" на 13 пассажиров. Отличался наличием второй двери для пассажиров со встроенным трапом. Часть самолётов оборудовалась средствами спецсвязи. Выпускался, в основном, для ВВС.
Ту-134А "салон" - аналог Ту-134АК. Вторая дверь отсутствовала. Переоборудовался из пассажирских Ту-134А.
Ту-134Б - модернизированный. Снижена масса пустого самолёта, увеличина топливная экономичность. Число мест для пассажиров увеличено до 80, экипаж сократился до 3 человек. В носовой части установлена РЛС "Гроза-134". Серийное производство началось в марте 1980 года. Изготовлено 30 самолётов.
Ту-134Б-3 - вариант Ту-134Б с двигателями Д-30 третьей серии.
Ту-134БВ - летающая лаборатория для отработки космических программ.
Ту-134Б "салон" - салон на базе Ту-134Б. Отличался наличием второй двери для пассажиров. Изготовлено 7 самолётов. Ещё несколько самолётов переоборудовано из пассажирских Ту-134Б (при этом вторая дверь отсутствовала).
Ту-134Д - глубокая модернизация базового самолёта (проект). Отличался двигателями Д-30А тягой по 8600 кгс. Разрабатывался в начале 1970-х годов.
Ту-134ДОЛ - офтальмологическая лаборатория (проект).
Ту-134К - салон на базе Ту-134.
Ту-134ЛК - летающая лаборатория для отработки космических программ.
Ту-134М - модернизированный (проект). Отличается двигателями Д-436Т1-134 и составом оборудования. Разработан в 1993 году.
Ту-134С - грузовой на базе Ту-134А (проект).
Ту-134СХ - сельскохозяйственный. В 1984 году передеоборудовано 2 самолёта Ту-134А-3. После проведения государственных испытаний изготовлено ещё 10 самолётов. Отличается наличием РЛС бокового обзора "Нить С1-СХ" и специальной аппаратурой, позволяющей оценивать развитие сельскохозяйственных культур, состояние пастбищ, последствия стихийных бедствий.
Ту-134УБ-К - самолёт для тренировок штурманов-операторов Ту-22М морской авиации. Изготовлен в одном экземпляре.
Ту-134УБ-Л - самолёт для обучения лётного состава пилотированию по приборам в простых и сложных метеоусловиях. Отличался носовой частью от Ту-22М-3 с РЛС "РОЗ-1". В 1981-1983 годах изготовлено 90 самолётов.
Ту-134Ш (Ту-134Уч) - самолёт для тренировок штурманов дальней и фронтовой бомбардировочной авиации. В пассажирском салоне оборудовано 12 рабочих мест. В носовой части установлена РЛС "Рубин-1" или "Инициатива". Выпускался в вариантах Ту-134Ш-1 (для группового обучения самолётовождению и бомбометанию применительно к самолётам Ту-22 и Ту-22М) и Ту-134Ш-2 (для подготовки штурманов фронтовой авиации).
Ту-134Ш-СЛ - летающая лаборатория для испытаний радиоэлектронного оборудования.

Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-30 (ПС-30)

	Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-30 (ПС-30) разработан в ОКБ П.А.Соловьёва в 1963 году для пассажирского самолёта Ту-134. Серийное производство организовано на Пермском и Рыбинском моторостроительных заводах в 1972 году. Д-30 построен по двухвальной схеме со смешением потока газа наружных и внутренних контуров. Двигатель состоит из компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камеры сгорания, турбины и выходного устройства. Модификации Д-30КП и Д-30КУ оснащены реверсивным устройством. Запуск двигателя автоматический, осуществляется от воздушного стартера. Система зажигания электронная, включает агрегат зажигания и 2 свечи поверхностного заряда. Масляная система автономная, нормально замкнутая, циркуляционная. Все агрегаты масляной системы расположены на двигателе. Двигатель работает на авиационном керосине марок Т-1, ТС-1, РТ. Всего изготовено около 8000 двигателей семейства Д-30. В просессе производства конструкция постоянно дорабатывалась. Двигатели семейства Д-30 считаются одними из самых надёжных в мире. Капитальный ремонт осуществляется на на АО "Пермские моторы", а также на авиаремонтных заводах №123 (Старая Русса), №570 (Ейск).
Модификации двигателя	Технические характеристики (Д-30КП)
Д-30 (ПС-30) - базовый. Выпускается в Перми. Д-30В - турбовальный для вертолёта В-12М (проект). Д-30КП - двигатель для Ил-76. Отличается реверсивным устройством. Выпускается с 1972 года в Рыбинске. Устанавливается также на А-50, Ил-78. Д-30КП-3 "Бурлак" - форсированный до 14000 кгс. Разработан в 2003-2005 годах в НПО "Сатурн". Отличается новым вентилятором, увеличенной степенью двухконтурности. Д-30КПВ - двигатель для А-40. Д-30КУ - двигатель с тягой 11500 кгс. Устанавливался на Ил-62М. Выпускается в Рыбинске. Д-30КУ-154 - двигатель для Ту-154М. Увеличен ресурс за счёт снижения тяги до 11000 кгс. В 2003 году разработана малоэмиссионная камера сгорания, позволяющая снизить уровень шума. Выпускается в Рыбинске.	Габариты, мм: длина  6000 Масса сухая, кг 2640 Степень двухконтурности 2,36 Расход воздуха через компрессор, кг/с 279 Температура газа перед турбиной, °C 1154 Тяга, кгс:  на взлётном режиме 12000 на крейсерском режиме 2750 обратная максимальная 3800 Удельный расход топлива, кг/кгс·ч.: на взлётном режиме 0,5 на крейсерском режиме 0,7

 Если Вы хотите оценить любой тип воздушного транспорта - обратитесь к нам, используя контактную информацию. Звоните, поможем! Надеемся увидеть Вас в числе наших клиентов!