ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА ТУ - 154 И ЕГО МОДИФИКАЦИЙ

 Заявка на оценку воздушных судов, авиационных двигателей

 Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный») — трёхдвигательный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева для замены Ту-104. Первый полёт был выполнен 3 октября 1968. Производился серийно с 1968 по 2006, всего выпущено 935 самолётов. Темп выпуска иногда достигал 5 машин в месяц.

Самолёт Ту-154

Самолёт Ту-154 - скоростной пассажирский реактивный самолет. Предназначен для эксплуатации на авиалиниях средней дальности. Самолет Ту-154 спроектирован и построен в соответствии с требованиями Норм летной годности гражданских самолетов СССР НЛГС-2. В процессе проведения совместных летных испытаний была выполнена специальная программа летных испытаний на больших углах атаки. Представляет собой низкоплан с крылом умеренной стреловидности (35°), со стреловидным (45° по линии 1/4 хорд) однокилевым Т-образным оперением.

На базе самолета Ту-154 были созданы модификации Ту-154А, Ту-154Б, Ту-154С, Ту-154М. Комплекс пилотажно-навигационного оборудования Ту-154Б, Ту-154М обеспечивает эксплуатацию самолёта в простых и сложных метеорологических условиях в дневное и ночное время, а также позволяет выполнять заходы на посадку по метеоминимуму категории III A ИКАО.

1. Первый класс   2. Бизнес-класс   3. Экономический класс   4. Туалет

Компоновка Ту-154М авиакомпании Аэрофлот Российские авиалинии

Основные модификации самолёта Ту-154

Данные	Ту-154	Ту-154 А	Ту-154 Б	Ту-154 C	Ту-154 М
Характеристика модификации	базовая модель на 158 пассажиров	модификация на 168 пассажиров с двигателями НК-8-2У	самолет с увеличенной пассажировместимостью и коммерческой нагрузкой за счет врезки в фюзеляж дополнительной секции. усовершенствована механизация крыла и аппаратура радиосвязи. Модификации Ту-154Б-1, Ту-154Б-2 отличаются от Ту-154Б оборудованием, модель Ту-154Б-2 "Салон"	Грузовой самолет на базе Ту-154Б	Модификация с двигателями Д-30КУ-154
Год начала серийного производства	1970	1974	1975	1982	1984
Количество пассажиров	152	158	164 - 180	-	152 - 180
Длина, м		47,9	47,9	47,9	47,9
Размах крыла, м	37,55	37,55	37,55	37,55	37,55
Площадь крыла, м2	201,45	201,45	201,45	201,45	201,45
Максимальный взлётный вес, т	92	94	98	98	104
Снаряжённый вес, т		50	50,7	50,7	54,8
Максимальный посадочный вес, т	75	75	78	78	80
Максимальная полезная нагрузка, т	17,5	17,5	18	20	18
Двигатели	НК-8-2	НК-8-2У	НК-8-2У	НК-8-2У	Д-30КУ-154
Тяга, кг	3 х 9500	3 х 10500	3 х 10500	3 х 10500	3 х 10500
Крейсерская скорость, км/ч	850 - 900	850 - 900	850 - 950	850 - 950	850 - 950
Дальность полёта при полной нагрузке, км		2560	3000	2800	3500

Двигатели

НК-8-2	Д-30КУ-154
На магистральных реактивных самолетах Ту-154 и Ту-154А установлены двигатели НК-8-2 и НК-8-2У. Основное отличие Ту-154А от своего предшественника заключается в замене двигателя НК-8-2 с взлетной тягой 9500 кгс двигателем НК-8-2У с большей взлетной тягой. Турбовентиляторный двигатель НК-8-2У представляет собой двухконтурный, двухкаскадный, газотурбинный двигатель со смешением потоков воздуха и газа (рис. 1). Этот двигатель является модификацией двигателя НК-8-2, у него повышенная тяга, уменьшенный удельный расход топлива и увеличенная тяга реверса. На взлетном и крейсерских режимах у двигателя НК-8-2У более высокие запасы газодинамичесой устойчивости.	Д-30КУ-154 - двухконтурный турбореактивный двигатель, устанавливается на самолеты Ту-154М, отличается высокой надежностью , низкой стоимостью, высокой ремонтопригодностью. Производиться в НПО "Сатурн". Двигатели Д-30КУ-154 эксплуатируются не только в авиакомпаниях России, но и в правительственном и президентском авиаотрядах России и стран СНГ. Программа модернизации двигателей Д30КУ-154 обусловлена повышающимися экономическими и экологическими требованиями к пассажирским самолетам, в особенности на международных авиалиниях. Продолжаются работы над созданием четвертой серии этого двигателя, что, по оценке специалистов, позволит ему оставаться конкурентоспособным до 2020 года.
Модификации двигателя: НК-8 - базовый тягой 9000 кгс. НК-8-2У - двигатель для Ту-154. Отдичается увеличенной до 10500 кгс тягой. НК-8-4 - модернизированный для Ил-62. НК-86 - двигатель для аэробуса Ил-86. Срок хранения законсервированного двигателя-5лет	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  Тяга, кгс Взлетный режим TH< +30°C , PH > 760 мм рт.ст., H=0 Крейсерский режим Н=11 км, М=0,8 10500 2290 Удельный расход топлива, кг/кгс ч 0,715 Высота полета, м до 12100 Температура воздуха у земли для запуска и работы,°С -60…+60 Длина двигателя, мм 5698 Диаметр вентилятора по концам рабочих лопаток, мм 1455 Сухая масса, кг 2305 Масса реверса, кг 370 Поставочная масса, кг 3126 c ЗПК

 Если Вы хотите оценить любой тип воздушного транспорта - обратитесь к нам, используя контактную информацию. Звоните, поможем! Надеемся увидеть Вас в числе наших клиентов!